碟形彈簧及碟形彈簧組的摩擦因素
根據不同的彈簧組合方式，隨碟形彈簧組的壓縮和張開，單個彈簧之間/彈簧與導向元件之間以及彈簧承載部位的摩擦力都會升高。因此，對于給定的彈簧應用條件，理論計算的加載和卸載特性曲線都會與實際曲線存在偏差。
單個碟形彈簧的摩擦
彈簧壓縮時的摩擦力產生與加載力矩起反作用的力矩，因此使壓縮力增大。彈簧回復時，摩擦力矩則加載力矩方向相同，從而減小所需的保持力。
實際的摩擦系數與加載部件表面的拋光程度/碟形彈簧邊緣和倒角半徑以及潤滑條件等因數有關。
疊合組合碟形彈簧組的摩擦
由N片彈簧組成的疊合組合彈簧組壓縮時，除加載部位彈簧邊緣產生的摩擦力外，彈簧上下接觸表面之間也會產生方向相反的徑向摩擦力。這些摩擦力產生的N個摩擦力矩與加載力矩相互作用，從而使得彈簧組在壓縮過程中加載力增大，在回復過程中保持力減小。實際的載荷偏差與彈簧變形無關。采用用厚度較大的碟型彈簧（A系列）將會產生較大阻尼作用。經驗表明，碟形彈簧組載荷特性曲線的偏差隨彈簧組內疊合組合彈簧數量的增加而增大。這是由于單個彈簧幾何外形（特別是錐面失圓和自由高度的偏差）與理想狀態的偏差累積所致。如果彈簧在彈簧組內移動甚至旋轉，彈簧組的載荷特性曲線也會發生輕微的變化。但總的來講，隨著時間的延長，碟型彈簧組的加載和卸載特性曲線會逐漸趨于穩定。出于安全的原因，即使是由單片彈簧組合的彈簧組也要采用內部導向或者外部導向。對于采用低摩擦設計的碟形彈簧組，摩擦力的影響通常忽略不計。
對合組合碟形彈簧組的摩擦
可以認為對合組合碟形彈簧組采用了低摩擦設計。例如，碟形彈簧被設計出特殊的內邊緣輪廓，從而量大程度地降低了彈簧組與導向件之間的摩擦。這就使得彈簧組的單個彈簧都具有均勻的變形量，彈簧組端部的可動彈簧由于應力過大產生提前斷裂的危險也會降低。
關鍵詞：碟形彈簧，碟形彈簧組
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